数据采集时间：2020年1月1日-6月30日
2020年上半年，全国狭义乘用二手车总交易量约277.2万辆，相比2019年下半年下跌54.75%，交易量减少约335万辆，相比去年同期，减少约372万辆，下跌过半；新车销量方面，2020年上半年乘用车销量约766.7万辆，相比2019年下半年下跌31.33%，销量减少约350万辆；相比去年同期下跌22.88%，销量减少约228万辆。
年初受新冠疫情影响，车市经历了前所未有的“寒冬”，上半年新车销量与二手车交易量相比去年上、下半年下跌颇为明显；随着疫情逐步趋于平稳，各地政府出台促进汽车消费政策以及主机厂让利促销活动，新车车市整体出现恢复性增长，四、五、六月销量分别同比增长0.9%、6.6%、0.8%；二手车市表现却依旧未见好转，交易量相比去年同期直接腰斩，预计今年全年交易量不足千万。
虽然目前国内疫情防控取得了阶段性胜利，但全球疫情形势依然不容乐观，汽车产业链持续遭受冲击，国内汽车行业存在诸多不确定性，下滑或仍将是2020年车市的主旋律。
上半年，各省份二手车交易量TOP10榜单仅广东与浙江两省交易量超过30万辆，六个省份交易量不足20万辆，其中有四省份二手车交易量相比去年下半年下跌过半，疫情重灾区湖北省下跌最为严重，达67.54%。
TOP10交易量榜单，仅榜首成都交易量破20万辆，八座城市交易量不超过10万辆，所有交易量相比去年下半年均为下跌，平均降幅为40.31%，武汉下跌超过六成。
各车龄段二手车交易量分布中，1-8年车龄段二手车为交易主体。5-8年车龄段交易量占比最高，总体占比达28.59%；3-5年车龄段交易量占比次之，为25.47%；1-3年车龄段占比为22.66%。
车辆交易品牌国别与车龄交叉分析得出，自主品牌主要集中在1-3年，占比为29.82%，自主车置换成本较低，大量家庭选择其作为过渡车型；其它国别车系交易车龄段则以5-8年为主。
价格区间分布中，交易主体为0-20万元价格区间车辆，约占总体交易量的83.88%。其中5-10万元车型占总体比例最高，为35.28%，0-5万元价格区间交易量占比次之，为23.15%；二手车交易结构与新车交易结构变化十分相似，两极分化开始显现，随着消费升级，10万元以上价格区间车型交易量逐渐增长。
车型级别分布中，轿车仍是交易比重最高的车型，整体占比64.27%，交易量约178万辆，紧凑型轿车占比为29.56%，约82万辆，占轿车整体交易量的46%。
SUV车型交易占比为27.13%，约75万辆，紧凑型SUV最受市场青睐，占SUV交易量的46%。
合资车型占比为66.84%，交易量约185万辆；自主车型占比18.89%，交易量约52万辆；进口车型交易量约40万辆，占比为14.27%。
因二手车交易结构性调整，5万元以下车型交易量占比下滑明显，而自主品牌车型大量集中于这一区间，导致自主车型占比下滑至历史低位水平，预计这一情况将持续到年底。
品牌国别中，因BBA豪华型二手车交易量恢复增长较快，德系车占比超过三成，共交易约87万辆；日系车以22.7%占比排在第二，交易量约63万辆；华系车占比19.28%，交易量约53万辆。
各品牌交易量TOP10榜单前三甲交易量相比去年下半年均下跌过半，大众系列依旧占市场份额最多；德系三驾豪车交易量位于前三甲之后，仅宝马下跌未超50%。
车型销量榜TOP10，前三被宝马奥迪瓜分；榜单中有八款车型交易量相比去年下半年下跌超过六成，以往占据榜首的福克斯，下跌最多，比去年下半年下跌66.66%。